Ein paar  findige Fliegerkollegen (Stephan Haux, Marian Aldenhövel) haben folgendes Projekt ins Leben gerufen: http://www.open-ppl.de/ . Dort kann man als Webapplikation von überall auf einen Online-Fragenkatalog zugreifen. Das Beste daran: Jeder kann mithelfen den Fragenkatalog zu verbessern. Zum Beispiel kann man in eine Wiki Lehrninhalte einbringen.

Ein Zitat noch von der Webseite welches mir Rätsel aufgibt:

Die Abzocke ist weniger geworden
Die Flut der E-Mails wegen der Abzocker ist abgeebbt. So kann ich mich wieder verstärkt den Verbesserungen widmen.

Haben da ein paar Firmen die bisher mit dem Fragenkatalog Geld verdient haben, ärger gemacht?

Vielen Dank an die Segelfluggruppe Wenningfeld, die mich auf diese Webseite aufmerksam gemacht hat und natürlich Danke an den Initiator der Webseite. Tausende Flugschüler werden es Danken.

Trotzdem wurde noch ein Super Streckenflugtag daraus, im Süden herrschte zwar zu wenig Hochdruckeinfluss. Der Odenwald war dicht, so dass ich umdrehen musste, aber spätestens nördlich des Thüringer Walds war perfektes Segelflugwetter. So oft musste ich bisher noch nie das Stauscheibenvario während eines Fluges antippen – ständig ist es am oberen Ende der Skala hängengeblieben!

Eine theoretische Frage hat sich während des Fluges aufgetan. Ist es besser als McCready Wert nicht denjenigen Steigwert einzustellen, den man unter der nächsten Wolke erwartet, sondern stattdessen den Steigwert einzustellen, bei dem man einen Aufwind mitnehmen würde?

Ihr kennt das sicher auch?! Die nächste Wolke ist weit entfernt und ihr müsst über ein kleines blaues Gebiet fliegen. Die nächste Wolke sieht super aus und ihr erwartet 3 m/s steigen darunter, also müsstet ihr eigentlich den MC Wert auf 3 m/s einstellen und mit dieser Sollfahrteinstellung zur nächsten Wolke fliegen. Stattdessen könnte man aber den Wert 0 einstellen, um sicherzugehen überhaupt noch bei der Wolke anzukommen. Wenn man aber meint, bei der Wolke auf jedenfall hoch genug anzukommen, jedoch auch sofort ein Steigen von 1,5 m/s unter der Wolke mitnehmen würde, anstatt weiterzusuchen, so habe ich dieses mal den MC Wert eben auf den Wert eingestellt, den ich als nächstes kurpeln würde, anstatt auf den Wert, den ich als nächstes erwarten würde. Es gibt vielleicht Piloten, bei denen beide Werte übereinstimmen, aber meiner Meinung nach rentiert es sich eher mal einen 1,5 m/s Aufwind für ein paar hundert Meter mitzunehmen, als dann ganz tief Einen mit 0,5 m/s nehmen zu müssen!

Achja, wen es interessiert, hier mein Flug beim OLC:

http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=1418229

Ich denke viele Personalchefs werden es danken nicht 4-5 verschiedene Dateien für eine Bewerbung öffnen zu müssen.

Damit Free PDF XP funktioniert muss man zuvor Ghostview installieren. Eine Installationsanleitung für Ghostview findet man unter diesem Link.

Viel Erfolg damit!

Unser Flugschüleranzahl befindet sich auf einem langjährigem Minimum.

Natürlich ist Segelfliegen gefährlich, relativ gefährlich. Wie gefährlich das Segelfliegen ist, hängt immer vom Piloten ab. Anders als im Straßenverkehr, in welchem man auch durch andere Verkehrsteilnehmer gefährdet wird, hängt die Gefahr beim Segelfliegen hauptsächlich von einem selbst ab! Auch viele Zusammenstöße in der Luft können durch die eigene Luftraumbeobachtung verhindert werden.

Man kann also selbst beeinflussen, welche Gefahr man aufnimmt. Und normalerweiße müsste man es auch selbst recht gut einschätzen können, wie gefährlich der eigene Flugstil ist.

Fliege ich in der Ausbildung? Fliege ich in Platznähe, bin ich auf einem Streckenflug, fliege ich dort in der Regel hoch oder fliege ich über dem Thüringer Wald bei bestem Getreidewuchs in “Ameisenkniehöhe” umher. Oder stürze ich mich gar bei einem Wettbewerb in einen Aufwind mit 30 anderen Segelflugzeugen und dann noch ohne FLARM?

All das sind Entscheidungen, die man als Pilot selbst treffen kann. Je nachdem welchen Weg man wählt, fliegt man gefährlicher oder ungefährlicher. Natürlich ist es auf Dauer langweilig nur in Platznähe herumzueiern, genauso wie ein Kamikazeflugstil niemand lange überlebt. Überspitzt gesagt: “Es gibt mutige Piloten, es gibt alte Piloten. Es gibt aber keine mutigen alten Piloten”. Der persönliche Weg liegt dazwischen. Wir müssen aufpassen, mit steigender Flugerfahrung nicht in Selbstüberschätzung zu verfallen und immer eigenen guten Übungsstand zu haben, um das Risiko beim Fliegen im vertretbaren Bereich zu halten. Das Risiko wird niemals Null sein, das muss jedem klar sein. Aber in gewissen Grenzen können wir das Risiko beeinflussen.

Die Frage darf deshalb nicht lauten “Ist Segelfliegen gefährlich?”, sondern “Fliege ich gefährlich?”.  Vielleicht sollten wir diese Frage uns oder gar unserem Umfeld am Flugplatz öfters stellen?

Fliegt sicher!

Können wir an diesem Wochenende endlich wieder ohne Jacke fliegen?

Schritt 1: GPS LOG Installation:

1. Wir wählen auf der GPS_Log Webseite die Installationsdatei für unseren Pocket PC herunter. Für die beliebte 38xxer Serie dürfte “Pocket PC OS3 PocketPC 2002″ die richtige wahl sein. Für andere Systeme sind andere Installationsdateien vorhanden. Welche Windows Version man auf seinen Pocket PC installiert hat kann man erfahren, wenn man im Pocket PC auf Einstellungen -> System -> Info klickt. Version 4.20 steht zum Beispiel für Windows Mobile 2003, den Namen des Betriebssystems zur Versionnummer erfährt man bei der Wikipedia.

Nach dem herunterladen, muss die zip Datei entpackt werden und anschließend die setup.exe gestartet werden. Active Sync muss jetzt bereits mit dem Pocket PC verbunden sein. Im sich öffnenden Assistenten beide Häckchen setzen.  Statt die Software im “Standardverzeichnis für Anwendungsinstallation” zu installieren, wählen wir besser NEIN und wählen die Speicherkarte aus.

GPS_Log ist nun auf dem Pocket PC installiert. Nun müssen noch zahlreichen Einstellungen gesetzt werden. Tipp: Mit dem auf dieser Webseite angebotenen Dateien kann man noch die deutschen Sprachdateien für GPS_LOG installieren.

Wenn es Probleme gibt die richtige Einstellung zum Empfang eines GPS Signals zu finden, empfehle ich das Programm GPS Dash, die Fehlerseite ist wenig ergiebig.  Die Testversion ist gratis und ist recht komfortabel zu bedienen. Zudem ist es ziemlich zuverlässig beim finden des Signals.

Schritt 2: Eigene Karten erstellen/anpassen:

Bevor wir aber zur Konfiguration des Programms kommen möchte ich zuerst auf das erstellen eigener Karten eingehen. Karten von Deutschland gibt es auf der GPS_Log Webseite zu genüge. Die Karten mit den aktuellen Lufträumen findet man in der Yahoo Gruppe (dazu muss man sich bei Yahoo anmelden). Die Grundlegenden Informationen Karten zu erstellen findet man eigentlich auch auf der GPS_LOG Webseite. Das schwerste ist die Erstellung der .AGL Datei aus den Höhendaten (Digital Elevation Map). Die hochauflösenden Daten sind auf der NASA-Webseite kostenlos verfügbar, das zusammenfügen und die Umwandlung ins richtige Format mit den Standardprogrammen auf der GPS_LOG Webseite ist dann etwas unintuitiv, aber es funktioniert. Ich habe das vor mehreren Jahren mal für die Mitte Deutschlands von 8°E bis 13°E und 48°N bis 52°N erstellt. Die Fahrwerkswarnung in und der Endanflugrechner wird so ziemlich verlässlich.

Wir wählen eine schon vorhandene Karte aus einem vorjahr, wichtig ist nur, dass sie im Text- statt im Binärformat vorliegt, und ergänzen sie um die deutschen Lufträume für das aktuelle Jahr. Diese liegen im vorher genannten Link auf der DAeC Webseite im Open Air Format vor. Wir laden die Luftraum Datei herunter und installieren das Programm OAtoMAP auf dem PC. Die beiliegende README-Datei muss auf alle Fälle beachtet werden, im gleichen Verzeichnis in dem sich das Programm befindet muss nämlich eine Textdatei mit dem Namen OA2MAPdef#^.txt mit den Einstellungen angelegt werden.

Meine Textdatei sieht so aus:

AC R
SB 255,0,0
SAL 1

AC Q
SB 200,22,0
SAL 1

AC P
SB 255,0,0
SAL 1

AC CTR
SB 255,170,0
SAL 1

AC W
*SB 0,255,150
SAL 0

AC C
SB 0,255,0
SAL 1

AC D
SB 255,170,0
SAL 1

AC F
SB -1,-1,-1
SAL 0

AC TMZ
SP 1,1,0,0,0
SB -1,-1,-1
SAL 1

SAL 1 steht für Alarmierung vor Einflug in den Luftraum.  SB ddd,ddd,ddd wobei d für Dezimalzahl steht beschreibt die Füllfarbe des Luftraums in RGB Darstellung. -1 steht für keine Füllung. Mit einer SP Zeile kann man die Art der Umrandung des Luftraums festlegen – aber lest das in der README Datei selbst. Jetzt kann man das OAtoMap Programm starten und als Zieldatei zum Beispiel “DE_Airspace2009.map” angeben. Diese Datei wird dann angelegt.

Nun laden wir uns eine schon existierende Karte von Deutschland für GPS_LOG herunter und suchen dort die “Haupt .map Datei”. Dort kann man einstellen, welche anderen .map Dateien in die Karte eingebunden werden sollen, in unserem Fall lautet die Zeile dazu “?DE_Airspace2009.map”. Wir müssen diese von uns erstellte Datei natürlich zuvor in das Verzeichnis dieser “Haupt map.Datei” kopieren.

Um aus dieser Datei eine Binärdatei zu erstellen benötigen wir noch die PC Version von GPS_LOG. Beim ersten Start des Programms schießen uns eine Menge Fehlermeldungen entgegen. Dadurch sollte man sich nicht verwirren lassen. Wir wählen im Programm FILE->Map File unsere “Haupt map-Datei”. Die Karte sollte sich nun aufbauen. Genau so wird sie später auch im GPS Log angezeigt. Wenn alles passt auf File -> Save Binary Map klicken um eine .gpm Datei zu erstellen. Diese Datei muss nun auf den Pocket PC kopiert werden und die Einstellungen im GPS_LOG auf dem Pocket PC angepasst werden.

FLARM

Bekommt man seine GPS Daten von FLARM, so bietet es sich an, dass FLARM-Modul zu GPS_LOG zu installieren. Man bekommt dann auf einer Karte die anderen Flugzeuge angezeigt.

Tipp: Pocket PCs der älteren Generation haben einen flüchtigen Speicher

Um zu vermeiden, dass nachdem der Akku einmal voll entladen war alle Programme verloren sind (dies gilt auch für auf der Speicherkarte installierte Programme, denn ein Teil des Programms wird trotzdem im flüchtigen Speicher installiert z. B. im Ordner My Documents, Windows oder Windows/Startmenü) sollte man Active Sync starten und dort die Funktion “Extras -> Sichern/Wiederherstellen” wählen. Man kann das vom PC aus die Konfiguration später wiederherstellen. Komfortablere Programme sind Sprite oder “SPB Backup”, die kosten allerdings knapp 30 €, können dafür aber eine ausführbare Datei auf der Speicherkarte erstellen, welche alle Daten von dortaus wieder extrahiert. Diese Methode funktioniert also auch unterwegs. Da wir aber im Vereinsheim einen PC haben, werden wir Active Sync dort installieren und die Backups dort anlegen. Ein paar IPAQs haben auch die Updatesoftware Sprite vorinstalliert, man findet es unter “Start -> Programme -> iPAQ Backup”.

Tipp: GPS_LOG findet Dateien auf der Speicherkarte nicht?

Dies liegt an der unsichtbaren ignore_my_docs Datei die sofort auf der Speicherkarte angelegt wird, wenn man die Speicherkarte mal in einen PC gesteckt hat. Die Datei wird sofort wieder neu angelegt, falls man sie löschen möchte. Stattdessen sollte man ein Verzeichnis auf der Speicherkarte anlegen und dort alle Karten-Dateien etc. hinkopieren, auf die man von GPS_LOG aus nutzen möchte. Die Dateien müssen auf der obersten oder zweitobersten Ebene des Dateisystems liegen. Also wenn es nicht funktioniert, einfach mal auf die oberste Ebene kopieren oder eins tiefer.

Demnächst stelle ich noch die erstellte Karte zum Download bereit.

Update:

Etwas spät, aber hier die Karte – bzw. meine gesammelten GPS_LOG Dateien – für 2009 zum Download (ca. 50 MB). Es handelt sich um eine abgewandelte Karte von Elmar Kümmel. Von mir hinzugefügt wurden die Höhendaten der SRTM mit 90m Auflösung horizontal und etwa 10 m vertikal. Danach kann man also seine Fahrwerkswarnung programmieren. Aber Achtung: aus Platzgründen ist nur der Bereich von 48-52°N und 8-13°E mit den Höhendaten versorgt. Die Karte ist eben für die Unterfranken optimiert.

Im Anbetracht dessen, dass kostenlose Anbieter heute teilweiße sehr zutreffende Wettervorhersagen bieten wird das auch bitter nötig. Die Leistungen des DWD sind kostenpflichtig, und entsprechend hohe Ansprüche dürfen wir an die Prognosen haben. Wir dürfen deshalb gespannt sein, wie sich die Vorhersagequalität im nächsten Jahr entwickelt.

In der Zwischenzeit rate ich den Ballonfahrern und Segelfliegern die numerischen Prognosen von Meteoblue mal genauer zu studieren.  Das Prognose-Temp und die dadurch bestimmte Basishöhe liefert – zumindens hier in der Region – meistens deutlich treffendere Prognosen als es der kostenlose Segelflug-Wetterbericht des DWD liefert.

Eine Abweichung die sich bei mir nachhaltig eingeprägt hat war ein Tag im März an dem der DWD  “allenfalls schwache Blauthermik” für Unterfranken gemeldet hat,  sich aber ab dem ab dem frühen Nachmittag Quellwolken mit guter Wolkenthermik mit 5 Achtel Bedeckung und Basishöhen weit um die 2000 m GND gebildet haben. Den Tag hätten wir ohne Meteoblue glatt verpasst.

Wie funktioniert Meteoblue?

Wenn man sich auf der Meteoblue Webseite unter myMapServer kostenlos als neuer Benutzer registriert, kann man sich eigene Karten und Temps generieren lassen. Diese basieren auf der NMM (Numerische Mesoskalen Modellierung) Technologie, die es ermöglicht, genaue Topographie (Mesoskalen = 20-1 Kilometer; Mikroskala = < 1 Kilometer), Oberflächenbeschaffenheit  (z.B. Wald, Felder, Felsen, Wasser) und Bodenbedeckung (Schnee, Wasser) sowie die Initialisierung (Meßdaten am Beginn der Berechnung) in den Modellierungsprozess einzubeziehen.

Nachdem man sich angemeldet hat, sollte man – sofern man Java Installiert hat – alle Dienste zur Verfügung haben. Man wählt für verlässliche Prognose-Temps am besten “Central Europe”. Die Daten in diesem Bereich beruhen auf dem hochauflösensten Verfahren NMM-4 und sind somit am Genausten (Auch Mittelgebirge und Gebirgstäler werden von diesem Modell erfasst, diese spielen für die benachbarten Gebiete eine Große Rolle beim Wetter – hier in der fränkischen Trockenplatte funktioniert dieses Wettermodell sehr gut!)

Unter Maps kann man sich nun eine Karte erstellen. Das kann zum Beispiel für die Darstellung des Winds, oder um die “convective Precipitation” (durch Konvektion hervorgerufene Niederschlag – also wo Überentwickelt es) anzuzeigen, auch ganz interessant sein.

Ebenfalls interessant sind die Meteogramme, wählt unter Meteograms euren Ortsnamen, oder gebt die Koordinaten von eurem Flugplatz ein, mit einem abschließenden Klick auf  “Make Map” erhält man für diesen Standort den berechneten Wetterverlauf der nächsten drei Tage. Wobei der dritte Tag häufig nicht mehr so verlässlich ist.

Am interessantesten für den Segelflug ist der Punkt Soundings, wählt wieder eure Stadtnamen Koordinaten (damit ihr das nicht jedesmal neu machen müsst könnt ihr diese Einstellung auch unten bei “Save current Settings” speichern), wählt Tag und Uhrzeit und anschließend “make Map”.  Zweimal täglich (Mittags und gegen Mitternacht) kommen neue Daten rein. Das Temp für den nächsten Tag stimmt oft erstaunlich gut (Wolkenbasis auf 200 m genau).

Natürlich ist dieses Wettermodell auch nicht 100%-ig genau. Aber ein Vergleich der Istsituation mit der Sollsituation der Modellrechnung ermöglicht die Schwachstellen des Modells “von Hand” auszubessern. Hier im Maintal wird zum Beispiel häufig etwas zu früh Blauthermik vom Sounding (Prognose-Temp) angezeigt. Das Meteogramm zeigt aber dagegen noch Wolken an. Wenn man die Prognosen beobachtet entwickelt man ein Gefühl für solche Abweichungen.

Ich hoffe der Artikel war verständlich genug. Falls noch Fragen offen sind, lasst es mich bitte durch einen Kommentar am Ende des Artikels wissen.  Bei Bedarf kann ich auch noch einmal erwähnen, wie ein Temp ausgewertet wird. Aber in den meisten Segelflug Lehrbüchern ist das auch bereits erwähnt.

Viele tolle Flüge im Jahr 2009 und das ihr keinen guten Streckenflug-Tag verpasst wünsche ich Euch!

Betrachtet man die Funktionen, so muss es sich nicht hinter seinen teuren aber pflegeleichteren Konkurrenten wie Seeyou oder Strepla verstecken.

Nur einige GPS_LOG Funktionen:

• Endanflugrechner mit Hindernisswahrnehmung (bei installierten Höhendaten)
• FLARM-Radar
• Karte mit Lufträumen
• Windberechnung
• Thermikfunktion
• u. v. m.

Meine persönliche Lieblingsfunktion ist die Anzeige des Gleitbereichs:

Die Bilder stammen aus der GPS_LOG Dokumentation.

Zusätzlich werde ich in der Wetter-Rubrik meinen persönlichen Segelflug-Wetterbericht mit zahlreichen Links zu interessanten Wetterseiten veröffentlichen.

Richtig Strecken-Segelfliegen

Unter dieser Rubrik schreibe ich über Erfahrungen und Theorien zum Strecken-Segelfug – die Auswertungsmöglichkeiten im Segelflugsimulator oder Google-Earth

GPS Log Streckenflugsoftware für PDAs

Zum Streckensegelflug verwende ich GPS_Log. Eine kostenlose Streckenflugsoftware, die sich nicht hinter den kommerziellen Produkten verstecken muss. Allein auf Seiten der Benutzerfreundlichkeit und des Supports muss man etwas abstriche machen. Aber bei den Möglichkeiten gibt es keinen Unterschied. Auch ein FLARM-Radar, auf welchem andere Flugzeuge im Umkreis auf dem Pocket-PC erscheinen ist schon seit mehr als einem Jahr in das Programm integriert. Wie man diese Streckenflug-Software installiert steht im Tutorial, welches ich hier veröffentliche.

OLC Bedienungsanleitung für Dummys

Wer Probleme mit dem Hochladen der Flüge vom Pocket-PC auf die OLC-Webseite hat sollte diese Anleitung hier befolgen. Wenn man Flarm und Volkslogger gleichzeitig mit einem Pocket-PC im Flieger verwenden möchte, benötigt man leicht eine zweite Stromversorgung. Die notwendige Verkabelung gibts hier auf der Seite.

Segelfliegen im Winter

Ob in der Thermik oder in der Welle. Ich freue mich über Gastbeiträge.

Über mich

Seit 5 Jahren fliege ich nun im schönen Maintal, südlich der Stadt Schweinfurt. Im Moment bin ich Segelfluglehrer-Antwärter und fliege hauptsächlich auf Strecke für mein persönliches Vergnügen. Meine hauptsächliche Motivation schneller und besser zu fliegen begründet sich darin, dass ich mit jedem Tag mehr endecken will – und dies ist beim Segelfliegen keine unmögliche Zielsetzung. Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Sicherheit beim Fliegen. Meine persönliche Meinung: Segelfliegen ist nicht per se gefährlich. Wie bei allem im Leben, kann es aber dann gefährlich sein, wenn unverantwortlich gehandelt wird.

Mein Lieblingsspruch dazu: Man sollte alles beherrschen was man tut. Aber nicht alles tun, was man meint zu beherrschen.